老款宝马740Li与745Li变速器故障分析

例一

车系：F02。

行车里程数：19．325km。

常见故障状况：一辆201 0款宝马五系740Li，行车中全自动变速器故障警报。

故障检测：取车后联接I sID开展诊断检测，载入常见故障內容：D3557A一插口：数据信号(电动机4车轱辘扭距，40．3．4)失效，DME／DDE或EGs信号发射器；400391一传动系统 比监管换档3—2不能信；400401一减速比监管离合A不能信；4004A1一减速比监管离合B—E不能信；400431一减速比监管离合D不能 信；400441一减速比监管离合E不能信；400641一驻车门锁止器被不正确挂进；400651一驻车门锁止器被不正确配备；400634一驻车门锁止器感测器 器正中间部位。挑选常见故障內容，实行检验方案，IsTA系统针对检验的作用或部件储存有如下所示常见故障数据信息：

•40044卜减速比监管离合E不能信

*40039卜减速比监管换档3—2不能信

•4004()1一减速比监管离合A不能信

•4004A1一减速比监管离合B—E不能信

*40043卜减速比监管离合D不能信

最先开展油量调节，查验变速箱液位仪一切正常。随后立即提议拆换变速箱总程。依据质保的制度向生产厂家递交汇报。生产厂家提议拆装下油路板查验汽油泵上的灰黑色正方形骨架密封。拆装油路板后查验发觉汽油泵上的灰黑色正方形骨架密封损坏了一块，如图所示1所显示。



在拆装变速箱油路板的情况下，发觉变自动变速箱油很臭，可能是骨架密封损坏后汽压不足造成变速箱內部的磨擦片跑偏导致自动变速箱油霉变，也表明了磨擦片早已发生了明显的损坏。

常见故障清除：拆换变速箱总程。

例二

车系：E66。

行车里程数：209263km。

常见故障状况：一辆2003款宝马五系745Li，行车中自动变速箱警报。

故障检测：联接IsID开展确诊检测，载入常见故障內容为4EE9一EGs感应器輸出转速比；4F5—EGs档位监管5；507D—EGs驻车门锁止器弹出来常见故障。 实行检验方案，提议拆换变速箱。拆换自动变速箱退路试，变速箱再度警报，IsID诊断检测常见故障內容发生了简易的转变：4EE9一EGs感应器輸出转 速；4F4F—EGs档位监管3；4F51一EGs档位监管5；4F59一EGs换档监管3—4；4F5A—EGs换档监管4—5。再度挑选有关的常见故障内 容实行检验方案，IsTA系统或是可以拆换自动变速箱总程。

再度拆换变速箱总程后开展路试，变速箱或是警报。IsID诊断检测载入常见故障內容：4F51一EGs档位监管5；4EE9一EGs感应器一輸出转速比；507D—EGs驻车门锁止器弹出来常见故障。

最先考虑到以前一直有“4EE9一EGs感应器輸出转速比”这一常见故障內容的存有，剖析是否会是转速传感器侧的轮速数据信号不对，造成了车子的时速数据信号不正确警报。与 别的车子互换了2个后胎速度传感器后，在汽车举升机上关掉DSC作用开展试运行，运作大~'380km上下，不管急减速或是均速，变速箱一直沒有警报。然后和其 他车子互换了四条车胎.Dsc模块，随后开展路试。路试中均速加快，最大做到190km／h，变速箱一直不警报，仿佛没有问题。

但沒有想起只需急加快，持续2～3次，变速箱便会警报，警报以前会听见变速箱传出“咯”的声响，大概不断几秒，随后会觉得车子持续冲击性几回，过不上 1min，变速箱便警报。载入常见故障內容为：4EE9一EGs感应器輸出转速比；4F5一EGs档位监管5；507D—EGs驻车门锁止器弹出来常见故障。有时候还会继续偶 尔发生4F50—EGs档位监管4的常见故障储存。

根据M挡方式行车也是一样的。变速箱温度一直在90℃上下。

因为车子早已持续拆换了2个变速箱总程，如今害怕再度猜疑自动变速箱有常见故障了。

通过不断的路试检测，最终发觉匀称加快时变速箱也会警报的常见故障状况，常见故障內容是：4F51一EGS档位监管5；507D—EGs驻车门锁止器弹出来常见故障。并不是4EE9一EGS感应器輸出转速比这一常见故障內容发生。

查询警报时的常见故障关键点，涡轮增压转速比和輸出转速比只有1184r／min，由此可见汽车发动机的转速比和时速都很低。为什么会报这一常见故障內容呢?尤其是有时候在很匀称的加快时 变速箱也会发生警报的状况，警报时传出“咯”的声响，不断几秒，随后车子持续冲击性几回，最终变速箱就绿灯警报。这显著的是变速箱內部跑偏的常见故障状况。虽 然一直不敢相信变速箱还会继续有常见故障，终究持续拆换了四个了，可是全部的问题又偏向了变速箱。曾猜疑是否是汽车后桥分动箱跑偏，造成车子变速箱輸出转速比和轮速不一 致，但在以后的路试中变速箱只发生4F51一EGs档位监管5和507D—EGs驻车门锁止器弹出来常见故障，而沒有4EE9一EGs感应器輸出转速比。这就表明了 这一变速箱如今早已发生了常见故障，起码变速箱内控制度5挡的磨擦片发生了比较严重跑偏的状况。第一次更新的变速箱尽管也警报，但在车子匀称安全驾驶和慢速行车时并 沒有报案的状况，而且第二个变速箱在试运行前期都没有发生那样的警报，仅仅在数次试运行后才发生变速箱內部5挡跑偏状况的。如今的这一变速箱內部发生的內部打 滑状况很有可能是车子相关的不正确数据信号造成的，疑问又返回了汽车后桥分动箱上。

就在提前准备根据该辆车汽车后桥分动箱上的零件号购买汽车后桥分动箱时，却发觉在零件系统软件中查看不上这款汽车后桥分动箱。根据生产厂家的服务支持开展查看，結果发觉该辆车里现 在采用的汽车后桥分动箱是宝马735的。而宝马735和宝马745的汽车发动机不一样，汽车后桥分动箱的减速比也不一样。宝马735汽车后桥分动箱的减速比为3．64，而 宝马745汽车后桥分动箱的传动系统则为3．38(如图2.图3所显示)。汽车后桥分动箱的减速比不一样，在别的条件都一样后，后胎輸出的轮速也和指标值有一定的偏差， 到不上或是低于标准的时速，变速箱便会发生“4EE9一EGs感应器輸出转速比”的警报，并进行内部结构的校准，这将对5挡的危害较大，因此这一档位就一直报 警，校准時间久了就造成了变速箱操纵5挡的磨擦片发生跑偏的状况。

常见故障汇总：拆换汽车后桥分动箱，而且把第一次拆换下的变速箱拆换上来，不断试运行，常见故障沒有再次发生。

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